电梯在运行中的舒适度与乘梯体验是非常重要的。首先是结构设计合理性，如安全部位的钢度、强度，保证了安全部件的使用可靠性;轿厢自重设计重量保证电梯的平稳性;龙门立梁滿足拉力强度使用条件下，要有一定的弹性。总而言之，导轨支架与轿厢龙门立梁两者之间要有钢度与弹性，目的在于减少导轨在安装时直线度造成的接触面纽曲误差，靠导靴、橡胶减振垫、直梁、导轨支架、控制系统等多项合理的结构措施保证电梯在运行中的舒适感，减少噪音。

　　

　　曳引机产生的噪音与选配功率大小有关。电流、轴承、曳引轮绳槽几何型状都是产生噪音的原因，即噪音源，因为物体在运动中都会有磨擦，磨擦会降低实用功率，功率降低后电机噪声就提升。但钢丝绳与曳引轮绳槽的磨擦是有利有弊的矛盾源。下面对1:1的曳引轮绳槽和2:1的复绕曳引轮绳槽做如下比较。

　　

　　1:1的绳槽采用V型槽，钢丝绳在V型槽內受重压后磨擦力増加，同时钢丝绳的变形也增大。钢丝绳在出槽时会有抖动、同时抖动会通过钢丝绳传递给轿厢，即使通过橡胶块来解决也只能解决声音问题，无法解决抖动问题。解决这一问题的思路是改变曳引轮绳槽的几何形状R半圆弧与导向轮绳槽，通过两轮之间的复绕增加磨擦力来提升轿厢与对重，但是槽与槽间距不易过大、R槽表面粗糙度要为0.8，因为曳引轮与导向轮错位一个槽距，钢绳在进出槽时有点斜度，这就要求R槽的光洁度要很高，钢丝绳在进出槽时光滑进出，使纲绳无抖动，但这时曳引轮与导向轮之间的拉力是轿厢自重力的10倍，两轮的包角与磨擦力同时増大，R绳槽的几何型状对钢丝绳变型影响极小，起到良好的保护作用，噪音与抖动问题都有很大的改观。

　　

　　在电梯采用蜗轮蜗杆曳引机年代，轿厢噪音是现在永磁同步变频曳引机的若干倍，这是因为加工精度误差、装配误差，导致蜗轮与蜗杆在转动时发生磨擦产生的噪音通过钢丝绳传递给轿厢。轿厢壁都采用薄钢板制造，所以很容易传导并放大噪音。另外现在轿厢装璜多在轿壁上用万能胶粘贴，新型装璜材料与钢板之间的万能胶既是粘接层也是减小噪音层。轿厢装潢还増加了轿厢自重，一些公司在轿底贴上大理石，在上下运行中的轿厢轿底自重增加，摆动自然会减少，舒适感大大提升，噪音大幅度降低。

　　

　　每台电梯产品在制造、出厂后都是一样的，但通过不同安装队安装后就产生了差异。其中导轨的校装与一台电梯运行时的轿厢摆动有着密切的关系。电梯导轨有三个接触面与靴衬面配合，在运行中滑行，同时轿顶有两个导靴，轿底有两个导靴，如果接触面通过弯曲的导轨时，龙门直梁钢度太硬无法消除弹性形变，轿厢就会随着导轨的弯曲变行而摆动。如果轿厢自重力大，扭曲时摆动就会减小，这就是物体在运行中的动力学观点。

　　

　　高速电梯轿厢在井道运行中因气压阻力与轿厢外体发生磨擦也是造成轿厢噪音的一个主要原因，笔者的研究设计就是将轿厢外观，包括轿顶、轿底都设计成锥形结构，外部设计为很流畅的流线形，不采用带台阶的轿厢以减少空气阻力。另外井道顶上要有一定面积的放风窗减少电梯在高速运行中井道的风压阻力，这一设计对降低噪音、提升乘梯舒适度有明显的效果。